Hace unos años probé el primer BMW M2 CS (F87) y me encantó. Apenas lo tuve una mañana, pero recuerdo que era uno de esos coches con los que conectas en la primera curva. Tuvo mucho que ver que tuviera cambio manual porque, por lo que sea, me gusta usar los dos pies al conducir. La sensación de conexión, de llevar un coche directo, tenso, preciso… me cautivó.

Ahora tengo ante mí a su sucesor, el nuevo BMW M2 CS (G87). Motor con potencia de M4 en un coche más ligero, más bajo y más afinado que el M2 convencional. ¿Será tan bueno como para enterrar el recuerdo del anterior? Let’s find out! (que dirían en Top Gear).

La última generación del M2 ha sido bastante polémica por su línea, rompedora con el estilo anterior de la Serie 2 y de la Serie 1 Coupé. Con una carrocería que pareciera sacada de Minecraft y esos volúmenes, he de reconocer que me costó digerirla. Sin embargo, esto BMW lo sabe hacer muy bien. Cuando veo el M2 CS en persona pienso que me gusta, me gusta mucho. Los colores ayudan: ese morado tan llamativo, con las llantas con ese reflejo dorado (que no se aprecia bien en las fotos, pero son realmente bonitas), apoyado por la musculosa carrocería y con la guinda de la cola de pato. Sabes que va a ser un coche del que te vas a acordar mucho tiempo. Quizá hasta años después, como me pasó con el primer M2 CS.

No hace falta más que asomarse para ver muchas cosas que te aceleran el pulso: el interior es muy deportivo y moderno, donde destacan el volante de piel vuelta y, sobre todo, los semibaquets. Especialmente los semibaquets. Hay muchos sitios donde me apetecería estar ahora mismo, mientras escribo esto sentado en mi silla de oficina, y uno de ellos es en ese asiento. Una declaración de intenciones de lo que está por venir.

Por primera vez, hacemos una comparativa de coches eléctricos en 8000vueltas. Silencio absoluto. Dos coches eléctricos contra nosotros, con la misión de convencernos de que existe un universo paralelo. Como sabéis, estos coches tienen cualidades antagónicas a lo que llevamos años predicando. Veremos si tienen las suficientes armas para superar nuestro listón.

Ya os adelanto que necesitarán una pértiga tan larga como para asegurarse un récord olímpico.

En un rincón, el Alpine A290, en su versión GTS, la más potente de la gama, con 218 CV. En el otro, un MINI John Cooper Works, también la más potente, con una ventaja de 40 CV sobre el francés. Un dúo de coches que miden menos de 4 metros, versiones picantes, “hot hatches” eléctricos hechos para enamorar. Esto, hace bien poco tiempo, ni existía, y eso les convierte en coches especiales de entrada. Reconozco que tengo curiosidad por saber hasta dónde pueden llegar estos 2 pequeños «GTI».

Ya sabes que esta es una comparativa atípica, porque aquí nos gusta quemar gasolina. Pero no es la primera vez que hemos probado coches eléctricos; sin embargo, los pocos coches eléctricos que han pasado por nuestras manos los hemos seleccionado muy bien. El último fue el Taycan Turbo S Cross Turismo, con una capacidad de aceleración, que si hundías en el pedal derecho, que era capaz de descolocar a cualquiera; y el primero, un Tesla. Uno del que nadie se acuerda: un Tesla Roadster, un coche basado en un Lotus Elise, del que se fabricaron pocas unidades y que guarda su valor espectacularmente bien. Dos coches tremendamente especiales… y pensamos que este Alpine y este MINI también pueden serlo.

Empezamos la prueba con la resaca de la última (Ford Mustang GT Dark Horse), en la que decíamos sentir nostalgia al pensar que estábamos probando un coche del que las futuras generaciones no podrán disfrutar. Un coche “…equipado con un V8 atmosférico, un cambio manual, tracción trasera y diferencial autoblocante. ¡Maldita sea, no se puede pedir mucho más!”.